阿爾卡特朗訊(以下簡稱“阿朗”)宣布計劃削減7.5億歐元(約合9.11億美元)的成本，其中包括在全球范圍內裁員5000人。數據顯示，阿朗第二季度凈虧損2.54億歐元，這是阿朗5個季度以來的首次虧損。而西門子(微博)公司上季度業績令人失望，并提出業績預警，周四開盤下跌3.4%。在歐債危機之下，歐洲公司的“冬天”越發寒冷。
7月，記者走進法航總部，同樣沒有感受到夏天的熱烈。這個在2003年～2004年成功兼并荷蘭航空的航空巨人，原計劃斥資12億歐元新增飛機，最后該預算不得不縮減為7億歐元。
航空業與汽車業向來是經濟的兩大晴雨表。歐洲(尤其是南歐)的汽車需求在持續收縮，歐洲第二大汽車商標致雪鐵龍(PSA)今年的銷量下降10%，再考慮到去庫存的影響，今年上半年PSA的產量可能已經收縮了18%。今年上半年，PSA的開工率只有76%，去年開工率是86%。PSA集團今年第一季度的收入為143億歐元，同比下降了7%，其中機動車部門的收入97歐元，同比下降14%。
深究背后，除了全球經濟復蘇緩慢之外，法國的社會福利給勞動力市場帶來的負面影響也是其中重要原因之一。
自1945年的相關勞工立法來， 社會福利的資金主要來源就是依據企業支付員工工資收取的稅金。目前，法國的平均凈工資水平比德國低20%，但是企業主因此付出的總體人力成本卻是一樣的。而在2000年，法國的總體人力成本比德國低12%。這使制造業受到了嚴重的沖擊。
